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就新能源二手车市场的情况，记者联系了多位二手车经销商人士。不少二手车经销商人士表示店内没有收购新能源二手车。二手车经销商吴先生（化名）向记者表示，不收新能源二手车的主要原因在于担心维修费用贵。颜先生则直言，多数同行都不敢尝试收新能源二手车，怕收回来后卖不出去，目前大部分新能源汽车也是刚上市不久，市场量仍不大，因此几乎没有专门收购新能源二手车的同行。颜先生提到，“新能源汽车使用的时候是便宜，但是需要更换电池的时候就是一笔大数目了。”不过，颜先生补充道，节能环保也是一个重要的优点。

同为新能源汽车产业链的动力电池领域，近两年随着国家补贴退坡等政策的影响，存在着行业洗牌的现象。一些在技术上缺乏竞争力的小企业被洗出局，而国外的一些大型动力电池厂商也纷纷开始瞄准中国市场进行布局。保定长安客车制造有限公司副经理冯铁林认为，动力电池行业洗牌加快，将给行业带来难以预料的风险，表现在多方面：首先，国内汽车动力电池行业集中度大幅上升，据其统计，2018年行业前五名的动力电池企业的市场份额占77%，其中前两名的企业市场份额高达63%。其次，动力电池国际品牌加快中国布局，目前LG、三星、SKI、松下等等一些国际品牌在中国布局，对中国自主品牌企业造成很大的冲击，也将对后补贴时代动力电池竞争格局产生重大影响。第三，未来大多数国内动力电池企业将逐步失去生存能力，企业倒闭，因此有可能动力电池的售后服务问题将难以解决。

在试航中的F-113 “奋斗”号外贸护卫舰相比已于数年之前交付孟加拉国海军的第一批1、2号舰，“奋斗”号在船电系统方面有了很大程度的升级。其亮点主要表现在这新一批外贸护卫舰的配套搜索雷达已经率先采用了先进的有源相控阵体制。要知道，在我们自用的056型护卫舰上装备的还是使用抛物面天线体制的361A型搜索雷达，这款雷达除了由于天线体制的落后导致其不具备测高能力外，其综合性能要远低于目前“奋斗”号上装备的这型有源相控阵搜索雷达。而从这点上看，我们不得不承认在武器装备方面，就算是穷国的眼界也不见的就是低。

（3）严格执行个人事项报告制度。一是认真排查有关情况。对2017年存在漏报瞒报情形的干部查核处理情况重新进行了梳理排查。二是探索建立初核校验和合法性验证机制，组织对2018年集中报告个人事项情况开展初核，对领导干部报告的因私出国（境）、家属经商办企业、持有股票基金投资型保险等事项进行比对校验，对其中存在房产较多、投资额较大情形的干部进行函询和合法性验证。三是建立联审阅签制度。制定规定，从2019年度起，实施个人有关事项报告材料须经本单位负责人阅签，并由阅签领导和人事司两级联审制度，逐级压实责任，切实把好关口。四是加强政策指导和人员培训。每年组织集中填报培训，并将培训范围扩大到全体填报对象，帮助干部把准政策规定，切实提高纪律规矩意识和如实报告的自觉性。

今年1月，德国主要电信运营商德国电信（DeutscheTelekomAG）在内部文件中表示，如果将华为排除在5G建设之外，欧洲将会落后于美国和中国两年。德国电信甚至称，如果抵制华为的势头继续发展下去，不排除会有被要求拆除华为建设的4G设备之风险，而这将导致数十亿欧元的损失。

下水时的“奋斗”号，可见桅杆顶部的相控阵雷达天线至于这款首装在“奋斗”号轻型护卫舰上的神秘相控阵雷达，从外形上我们可以大致判断它就是我国于近年在国际军贸市场上推出的一款被命名为SR-2410C的舰载搜索雷达。该款雷达由中船重工下属某科研院所负责研发生产，属于先进的有源相控阵体制，其工作频率为S波段，具备对空/对海搜索警戒、目标指示与舰载武器引导、火控等功能，可装备于排水量500吨级以上的水面舰艇。此外，相比代表目前国际主流水平的SMART-S MK2、海长颈鹿AMB等一系列舰载雷达型号，SR-2410C在综合性能方面更是略胜一筹。