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为什么当年的液化仓储公司这么牛？是因为储罐供不应求。进口需求太旺，分销商、投机商太多。更在房地产走热的背景下，融资商也挤进来凑热闹。化工品交易市场车水马龙、歌舞升平。其实液化仓储企业虽不为公众所熟知，但早被资本市场所认可，涌现出了一批A股上市企业。

杭州一名13岁的学生因玩王者荣耀被父亲教训后从四楼跳下，造成双腿严重性骨折，而摔伤时竟自言自语，“怎么不会飞啊？要知道这么高我就不跳了。”当时韩国也曝出类似的个案，2009年9月，一对父母长期沉溺游戏，不能自拔，经常耽误给出生不久的孩子喂奶，最终导致孩子在3个月大时因营养失调而死亡。

至于途歌的运营模式，有行业相关人士指出，虽然诸如“接力用车”“随用随停”等形式解决了共享汽车停车不方便这个使用痛点，但却给线下运维增加了高昂的运营成本，一旦缺乏足够的用户流量和资本加持，就会在经营上出现很大风险。对此，途歌创始人王利峰曾对媒体坦言：“最大的困难是在市场层面。除了高额投入外，如何与用户增加黏性是所有企业面临的共同难题。比如‘停车’问题就一直是共享汽车用户心中的痛。按照公司的承诺，共享汽车用户可以随时随地还车，只要找个合法停车位就可以。但国家发改委的数据显示，目前我国大城市小汽车与停车位的比例约为1∶0.8，而发达国家约为1∶1.3。停车位的严重不足，不仅增加了企业成本，也直接影响到用户体验。”

终端汽车产销继续回落根据中汽协数据，10月汽车产销分别完成229.5万辆和228.4万辆，同比分别下降1.67%和4.03%，延续下降态势，但同比跌幅有所收窄。其中，乘用车产销分别完成193.8万辆和192.8万辆，同比分别下降3.19%和5.81%，降幅有所收窄；商用车产销分别完成35.8万辆和35.7万辆，同比增长7.73%和7.11%，连续两个月保持同比回升。前十个月，汽车累计产销分别完成2042.3万辆和2063.9万辆，同比分别下降10.3%和9.6%，汽车市场产销同比回落幅度有所收窄。

1990年—1995年，散乱的股评时代。不需要资格，不需要任职机构，活跃着一批还不能称之为研究人员的股评人士，主要依靠媒体传播博取名气，股评报告会收门票，代课理财搞工作室。1992年成立的申银证券研究所也仅有股评研究。1993年至1994年万国证券、君安证券等虽招了一批证券研究人员，开始从事基本面的研究工作，但是还没有形成影响力，也没有商业模式，主要是给公司领导写报告，在媒体上发表文章给公司打打名气而已。

2005年—2017年，评选为主要导向的时代。从2005年开始有券商拿着榜单高价挖分析师，助长了后来不良风气的形成。这些不良现象导致以研究换佣金的商业模式被打了折扣。这种状况在2012年之后才有所改观。部分基金公司认识到把这种投票权货币化的做法必然将损害卖方研究质量，最终损害自己得到的服务，因此提出根据研究派点分配佣金，同时根据研究派点的高低给评选投票，这使得研究评价与佣金分配和评选投票回到了一致的道路上，这才使得券商研究所的研究换佣金模式有所好转。